磷酸鐵鋰電池回春,意味著什么?
發布時間:2019-09-27 12:12:00
關鍵詞:動力電池鋰電池

QQ截圖20190927120318.png


動力電池市場有一個重要的市場信號——磷酸鐵鋰電池回春了。第一個信號是比亞迪釋放出來的。前不久,比亞迪宣布,大概在明年四五月份時,它會推出新一代的磷酸鐵鋰電池。屆時,新一代磷酸鐵鋰電池的體積比能源密度將會降低50%(也即能源密度大幅提升),但成本會下調30%;


第二個信號則來自奇瑞。現在滿大街跑的奇瑞eQ將會以磷酸鐵鋰電池取代現在的鋰離子電池。而在它之前,江淮iEV6E、寶駿E100和E200都已經以鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種身份登錄工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2019年第7批)目錄。


第三個信號則是這月頭公布的2019年第8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,目錄中有246款電動車,其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型有169款,占比達到69%,而在第1批和第2批中,這一比例是45%和58%。



眾所周知,相比起三元鋰電池,磷酸鐵鋰電池有著更高的安全性。


前不久,清華大學電池安全實驗室發布了《2019年動力電池安全性研究報告》,其報告顯示:據不完全統計,從2019年1月到7月底,國內外媒體所報道的與電池相關的電動汽車安全事故有40余起。


在這些的案例中,搭載三元鋰電池的事故車占比達到了60%,而磷酸鐵鋰電池只有5%,也即只有兩例——分別是4.24湖北和5.04杭州,且事故原因大概率與電池無關,前者是后備箱著火,電池完好;而后者的起火原因未明,但據報告備注:或與電池無關。





雖然磷酸鐵鋰電池有著明顯的安全優勢,但一個致命的缺點卻讓它逐漸消失在乘用車的舞臺上——能源密度太低。


去年年底,市面上大部分磷酸鐵鋰電池的系統能源密度都不足90Wh/kg,能做到120 Wh/kg的企業更是少之又少,但三元鋰電池能輕輕松松地把電池系統的能源密度做到120Wh/kg以上。這意味著,同樣的電池容量,磷酸鐵鋰電池要比三元鋰電池要重上25%,甚至更多。


如今,磷酸鐵鋰電池重新獲得市場的青睞,其原因不外乎一個——它的能源密度得到大幅提升,足以達到大部分車企的設計需求。


就以奇瑞eQ為例,新款eQ雖然采用了磷酸鐵鋰電池,且在NEDC工況下的續航里程保持和老款一樣,達到了301km,但其整備質量卻是有減無增,只有966kg,比現款還少了29kg。而這一切都得歸功于它所搭載的磷酸鐵鋰電池,據工信部的數據顯示,其電池系統的能源密度已經達到了140Wh/kg,已基本追平NCM523和NCM622的水平。



也許很多人會把磷酸鐵鋰電池的回春歸功于成本上。確實!和三元鋰電池相比,鐵鋰電池的成本確實是稍微低一些。


據《全國能源信息平臺》的數據顯示,現鐵鋰動力電池模組的價格為0.76-0.8元/wh,三元動力電池模組為0.9-0.95元/wh,也即每度電,前者比后者要便宜100塊錢左右,要是以奇瑞eQ大概30kWh的電池容量來算的話,整車成本大概能下降3000塊。對于這種頂配不過7萬的車來說,確實是一大筆費用。


可要是奇瑞eQ采用能量密度更高的三元鋰電池——大概160Wh/kg(這也是市面上的平均水平,在這水平上的自主品牌,大部分都能做到400km以上的續航里程),擠一擠,把續航里程提升到401km,這顯然有助于它獲得更高的政策補貼——比起續航301km的版本,大概能多獲得7000塊錢的補貼。最終的成本,我想兩者相差并不會很大,甚至更高續航里程的eQ還會更劃算些。


所以,我覺得,磷酸鐵鋰電池之所以回春,更深層次的原因在于,車企們在純電動車的技術路線的選擇上,已經從性能取向轉變到安全取向。


一直以來,在純電動車上,各大車企都有著一個誤區,就是盲目追求純電動車的續航里程,以為依靠高續航里程就能解決純電動車用戶的里程焦慮問題。但事實上,這個“病癥”的成因不在續航里程上,而在于充電的便利性上。就像我自己的GM8,哪怕一箱油的續航里程只有400km左右,我也沒有任何焦慮,因為加油很方便,幾分鐘就能搞掂。可純電動車不行。


在盲目追求續航里程的背后,肯定是以安全為代價的。


據汽車安全與節能國家重點實驗室的專家表示,續航里程的增長意味著電池‘比能量(指參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小)’的提高。而比能量與安全性是相互矛盾的東西,一般情況下,高比能量的電池肯定是更不安全的,因為電化學特性決定了它更活躍,發生事故的溫度點也會變得更低。



事實上,各大車企也逐漸意識到,目前純電動市場上的消費者,對于安全性的擔憂已經遠遠超過了對續航里程的擔憂,雖然沒有調查機構來用數據說明這一切,但從消費者開口閉口必談的“自燃”,似乎就能驗證這一點。


有人說純電動車市場正在倒退,磷酸鐵鋰電池這個快要退出乘用車市場的“老東西”,居然能“死灰復燃”,重新出現在消費者的視野中。


但我覺得這是好事,因為,現在正是撥亂反正的時候——純電動車不應該有盲目的追求,譬如充電速度,續航里程和過快的加速時間,應該把重點放在安全性上,即便這一點,消費者看不到。

稿件來源: DearAuto
相關閱讀:
發布
驗證碼:
三中三二中二中5码复式